Jak se vyhnout běžným chybám při používání automobilové pneumatiky?

Jako Inflator pneumatik pro automobilový průmysl Stává se nezbytným nástrojem pro stále více majitelů automobilů, význam správného používání tohoto zařízení se stává stále výraznějším. Podle Americké asociace automobilů (AAA) asi 30% vypuknutí pneumatik způsobených nesprávným tlakem v pneumatikách přímo souvisí s inflačními chybami.

Mýtus 1: Ignorování standardní hodnoty tlaku v pneumatice
Mnoho majitelů automobilů obvykle nafoukne své pneumatiky do „plně vypadajícího“ stavu, ale ignoruje standardní hodnotu PSI (libry na čtvereční palec) na rámu nebo manuálu dveří. Ve skutečnosti příliš vysoký tlak v pneumatikách sníží přilnavost a zvýší brzděnou vzdálenost; Příliš nízký tlak pneumatik zrychlí opotřebení běhounu a zvýší spotřebu paliva.

Řešení: Před nafukováním se nezapomeňte zkontrolovat standardní tlak v pneumatikách poskytovaný výrobcem vozidla (obvykle na bočním rámu řidiče nebo vnitřku uzávěru palivové nádrže) a věnujte pozornost rozdílu mezi prázdnými a úplnými hodnotami. Pro sekundární potvrzení použijte digitální měřič tlaku pneumatik a chyba musí být ovládána v rámci ± 1 psi.

Mýtus 2: Použití tlakových měřidel v pneumatikách bez kalibrace
Ministerstvo strojního inženýrství na Kalifornském technologickém institutu zjistilo, že chyba měřidel nelibrovaných vzduchových čerpadel může být až 15%. Zejména v prostředí s teplotním rozdílem více než 10 ° C jsou mechanické měřidla ukazatelů náchylné k odchylce.

Řešení: Použijte profesionální kalibrátor k testování přesnosti vzduchového čerpadla každý měsíc nebo nechte zařízení stát 10 minut před inflací, aby se přizpůsobila okolní teplotě. Upřednostňujte produkty vybavené digitálními displeji a certifikují standardy ISO (jako je Michelin, Goodyear a další značky).

Mýtus 3: Přeskočit test vzduchotěsnosti po nafouknutí
Kloub mezi pneumatikou a nábojem kola, jádrem ventilu a dalšími místy může po nafukování pomalu prosakovat. Asociace britského průmyslu pneumatik varovala, že taková skrytá nebezpečí způsobují každý rok po celém světě více než 2 miliony incidentů pro záchranu silnic.

Roztok: Nastříkejte mýdlovou vodu na ventil a okraj náboje kola Po inflaci pozorujte, zda jsou generovány bubliny. Doporučuje se znovu testovat tlak v pneumatikách 24 hodin po inflaci. Pokud fluktuace přesahuje 3 psi, musí být okamžitě opravena.

Mýtus 4: nesprávný výběr inflačního konektoru
Nestandardní konektory mohou poškodit vlákno jádra ventilu a způsobit chronický únik vzduchu. Německá certifikační zpráva TüV poukázala na to, že asi 12% poškození pneumatik je způsobeno nesprávným používáním konektoru.

Řešení: Potvrďte, že konektor odpovídá typu ventilu (americký Schrader ventil nebo evropský Presta ventil). Před použitím jemně otočte konektor, abyste vyzkoušeli přizpůsobení, abyste se vyhnuli nucenému tlaku způsobit únavu kovu.

Mýtus 5: Nafoukněte se v extrémních teplotních prostředích
Tlak pneumatiky bude kolísat změnami teploty a každý 10 ℃ teplotní rozdíl odpovídá změně asi 1 hodnoty psi. Nafukování bezprostředně po vystavení slunci může způsobit, že tlak v pneumatikách bude po ochlazení nižší než bezpečná hodnota.

Řešení: Zvolte, abyste fungovali brzy ráno nebo ve stínu. Pokud je teplota pneumatik příliš vysoká (například po dlouhé jízdě), nechte ji před nafouknutím vychladnout na okolní teplotu. V zimě je nutný další 2-3 psi k vyrovnání účinku smrštění s nízkou teplotou.